随着近年来国内经济增速不断放缓，钢铁、水泥、冶金等基建相关的行业冲击明显，工业润滑油需求呈现萎靡不振的局面。而国内汽车工业的蓬勃发展带动了汽车后市场的大幅跃进，车用润滑油快速增长为润滑油收复失地。

　　多重利空影响，1-8月国内汽车产销量同比由正转负

　　中汽协**公布数据显示，8月汽车产销分别完成156.97万辆和166.45万辆，比上月分别增长3.4%和10.7%;与上年同期相比产销量分别下降8.4%和3%.受此拖累，1-8月份国内汽车产销量同比由正转负，分别完成1518.24万辆和1501.72万辆，产销量均略低于上年同期水平。

　　受宏观经济低迷、环保、能源和交通压力增加、车企价格战、连续10多年高增长等影响，终端需求锐减，预计2015年全年汽车销量或与2014年持平，增速接近0.中国汽车市场已进入平稳增长区间，未来几年销量增速超过10%的概率较小，逐渐进入汽车后市场时代。

　　不过，在持续下滑的同时，汽车市场也出现一丝回暖的迹象。在汽车销量连续四个月环比下降后，8月份出现小幅反弹。汽车流通协会副秘书长郎学红表示，8月份汽车市场需求上升主要得益于经销商市场活动频繁和暑期之后家庭用车需求的增强。从构成预警指数的5个分指数看，市场总需求、销量指数、从业人员指数、经营状况均有上升，库存指数有所回落。汽车市场在今年内会出现明显的回暖态势。但从长远角度看，中国汽车市场正面临调整，且调整时间或许会持续很长一段时间。

　　千人保有量**破百，汽车保有量增速放缓

　　自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间，随后以井喷式的速度持续增长着。个体私营经济的快速发展，带动了私人汽车的大发展。汽车特别是用于消费的私人轿车保有量的多少，与经济发展、经济活跃程度、国内生产总值、人均国内生产总值的增长，以及道路建设的发展有着密切的联系。随着中国经济的持续快速发展以及人民群众收入水平的不断提高，越来越多的家庭具备购买私人轿车的能力。

　　我国加入世界贸易组织后，中国汽车市场大举对外开放，带动了国内汽车产业的迅速发展。国家又出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策。长期以公车消费为主的轿车市场转变为以私人消费为主。私人购车成为当今轿车市场消费的主流，民用汽车保有量于2011年**突破1亿辆大关。

　　截*2014年底，全国机动车保有量达到2.64亿辆。其中民用汽车保有量达到1.54亿辆，占机动车总量的58.33%.

　　中国汽车保有量即将超过美国成为世界第一，国内外润滑油企业的焦点也都集中在中国汽车市场。然而，2015年我国汽车保有量虽然延续增长的局面，但增速明显放缓，引起不少市场人士的担忧。

　　有统计数据显示，目前美国千人汽车保有量超过800辆，而中国在2014年千人保有量才**超过百辆，为105.83辆/千人，仅为美国的1/8.但是由汽车迅速增加带来的交通拥堵和大气污染，已经到了十分严重的地步。几乎所有的大城市都存在着严重的交通拥堵，国庆节前北京屡屡出现从未遇到的交通拥堵。由于汽车尾气排放带来的空气污染，已经成为许多大城市的主要污染源。有数据显示，中国每新增3500万辆汽车，将吞噬掉1亿吨的炼油能力。如果中国千人汽车保有量达到美国的水平，能源消耗量将相当巨大。

　　保有量增长迅速，汽车后市场蓬勃发展

　　国内汽车保有量的快速增长带动着汽车后市场的蓬勃发展，据中国连锁经营协会以及菁葵投资联合发布的《中国汽车后市场连锁经营研究报告》显示，2014年我国汽车后市场规模达到6000亿元，环比增速超过30%，中国汽车后市场呈现出野蛮增长的局面。其中，汽配用品消费是汽车后市场消费的**依仗，而以润滑油为主的汽车养护用品则占汽配用品消费的80%.

　　《中国汽车后市场连锁经营研究报告》预计，未来几年我国汽车后市场规模将以30%的幅度快速增长，且将在2018年左右达到万亿规模的水平，国内润滑油市场载体将日趋完善。但另一方面，我国汽车后市场发展也将迎来集中洗牌，当前'小而散'的格局也将被逐渐打破、重组。

　　据悉，目前我国共有40多万家汽修厂，它们大多以夫妻档、小作坊、路边摊的形式存在，缺乏专业化、流程化、科技化的市场模式，而相对正规和完善的汽车4S店仅占据一小部分市场份额，汽车后市场呈'畸形化'发展。

　　对于消费者而言，润滑油的购买方式是多种多样的，电商、4S店、代理商、汽配厂等，但由于假冒伪劣润滑油的负面新闻层出不穷，因此，拥有庞大群体的汽配厂成为润滑油的双刃剑，消费者购买润滑油需要强大的心理保障。市场人士认为，未来汽车后市场将进入以连锁经营为主的发展模式，约有四分之三的小型汽配厂将逐渐退出市场，润滑油的分销铺货也将迎来新的转机。

　　需求格局逐渐转变，汽车后市场任重道远

　　中国汽车保有量增速逐步放缓是市场化发展的必然现象，中国现有汽车基数十分庞大，增速放缓亦在情理之中。众所周知，不管是人均汽车保有量还是人均润滑油消费量，中国较欧美发达国家仍有较大差距，而欧美汽车及润滑油消费量已经进入饱和期，未来增长将十分乏力。

　　对于中国而言，汽车保有量增速放缓以及汽车后市场消费格局的'畸形化发展'虽然在短期内会对润滑油消费形成冲击，但结构性的调整是市场化推进的必经之路，一个健康的汽车后市场将成为中国润滑油发展的强大保障。数据显示，中国有1.3亿辆汽车的平均车龄超过3年，也就是说，中国现有汽车中有多数已经达到或者超过了汽车质保期，而随着车龄的不断增长，对于润滑油的需求也将持续加大。