在国内，当消费者还停留在大众、奥迪、丰田等传统汽车品牌时候，越来越多的新兴汽车品牌已经涌入到各个城市中。据粗略统计，中国现有的汽车品牌有100多个，成为拥有汽车品牌最多的国家。

      合资自主品牌、跨国车企引入的新兴品牌，加之“北京”牌、“上海”牌等老品牌的复出，以及自主品牌收购国外品牌后出现的新品牌。如今，越来越多悬挂新品牌的车型将出现在大街小巷中。为此，有人提出质疑：国内市场终究会有**出现饱和，如此之多的汽车品牌出现是否有考虑过市场的接纳程度。另外，对于培育国内的汽车文化也不见得是一件好事。

      在不断出现的汽车新品牌中，首当其冲的就是合资车企自主品牌：北京现代首望、东风日产启辰、奇瑞观致、广汽菲亚特等诸多新品牌将在近两年中问世；在国产车方面，北京汽车首款轿车E系列、一汽新品牌欧朗都将在3月上市；而长安PSA雪铁龙DS系列、大众西亚特LONE不久后将以进口方式进入国内。

      虽然中国已经连续两年成为全球汽车消费第一大市场，但其爆发式的增长时期已经过去。2011年出现3%的微增长，正说明中国汽车市场已经逐渐走向理性发展阶段。这似乎在预示着新品牌要实现跨越式发展已经没有像以往那么简单。

      美国市场，除了三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒外，只有日韩和少数欧洲汽车品牌；在欧洲，除了占据统治地位欧洲品牌，外来者也只有少数日韩系车，连美系车都很难见到。相比欧美，中国汽车品牌已经出现了严重过剩的局面。

      据业内人士介绍，中国汽车市场出现如此多的品牌是发展中的必经阶段，品牌越多，竞争白热化也将越快到来，行业兼并重组日子将很快到来。悍马、罗孚、迈巴赫等车型退出市场似乎也从一个侧面在说明这个问题。

      如此之多的新兴汽车品牌如雨后春笋般出现，这与国内还未成形的汽车文化有一定关系。“目前国内一些车企在发展过程中存在一个误区，以为车子卖得越多在消费者中的影响力就越大，而盲目地提高每年的销售目标，导致产量过剩，**形成恶性竞争。”据汽车工业协会的统计，2011年销量排名前十的汽车企业上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、江淮和长城的销量已经占到汽车销售总量的87%，新兴品牌要实现突围可谓难上加难。

      目前，在汽车各细分市场中，都有数十款车型在互相厮杀，卖得特别好的车型并不是很多。在豪华车中，奔驰、宝马、奥迪三家垄断了国内豪华车近八成的市场份额；在中高端车型中，上海通用、上海大众、一汽-大众广汽丰田等车企牢牢占据市场大部分份额；而中低端品牌中，除了吉利、比亚迪、长城等自主品牌外，合资车企自主品牌也纷纷加入竞争队伍中。

      在集中度如此之高的情况下，新品牌若没有鲜明的品牌特征、差异化的产品及明确的市场定位，很难实现突围。

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